Коллектив и его дело

На плечах коллектива цеха по текущему содержанию и ремонту пути лежит большая ответственность. На них - текущие и капитальные ремонты десяти железнодорожных станций металлургического комбината, обслуживание двух шлакоотвалов, более 100 железнодорожных переездов и 1030 стрелочных переводов. Общая протяженность путей составляет 327, 5 километров.

Сегодня в цехе трудится 319 специалистов. Все они объединены общей целью - не допустить схода подвижного состава. А в конечном итоге - обеспечить бесперебойными железнодорожными грузоперевозками основные цехи комбината: доменный, конвертерный и все прокатные цехи.

- Коксохимическое производство  мы обеспечиваем углем, агломерационное –рудой и так далее, - говорит начальник цеха по текущему содержанию и ремонту путей Булат Махметович Жуманов. -  То есть в наши обязанности входит организация своевременной поставки сырья, материалов, оборудования  и своевременной отгрузки готовой продукции. Естественно, что для выполнения этих задач необходимо, чтобы железнодорожные пути содержались в нормальном состоянии. Если состав сошел с рельсов – это ЧП, которое негативно скажется на работе всего комбината.

Трудностей, к сожалению, в работе хватает, особенно в зимнее время, во время буранов и снежных заносов. Осложняет работу и то, что все специалисты цеха не сконцентрированы в одном месте, а разбросаны по всему комбинату.

Этот цех – структура многосторонняя, объединяющая специалистов самых разных профессий. Однако жаловаться здесь не привыкли – из года в год коллектив профессионалов добросовестно несет нелегкую трудовую вахту. Помимо ремонта железнодорожных путей, осуществляют ремонт путеремонтых машин, малой механизации, обеспечивают исправность телефонной и радиосвязи между станциями и машинистами, обслуживают устройства автоматической обдувки стрелок от снега в зимний период (трубопроводы, воздухосборники, воздухоохладители, компрессорные установки). Почти все станции оборудованы устройствами централизованного автоматического перевода стрелок. При помощи специального пульта-манипулятора дежурный по станции управляет всей организацией движения поездов.

В планах руководства цеха – механизировать труд монтеров пути. Из 50 единиц путеремонтной техники, которой сегодня располагает цех, 16 морально и физически устарели, но продолжают работать. Из-за мирового финансового кризиса обновить оборудование компания пока не может.

- Давно назрела необходимость приобрести мощный отвальный плуг в мартеновский отвал. У нас уже была договоренность с заводом-производителем на их покупку, но помешал кризис, - сетует Булат Махметович Жуманов. – Те, что мы сейчас имеем, 1959 и 1964 г.г. выпуска. Не хватает средств также на приобретение материалов для ремонта путей и стрелочных переводов. Замены требуют материалы верхнего строения пути (шпалы, рельсы, брусья). В нынешнем году частично эта работа будет производиться.

Думая о перспективах, помним и о дне сегодняшнем. К примеру, на станциях «Копровая», «Прокатная», «Углерудная» и «КХП» своими силами заменили устаревшие системы на более современные. Совсем недавно проводили работы по замене 100 метров железнодорожных путей при реконструкции ж/д весов в конвертерном цехе. В течение лета такая же работа предстоит еще на трех участках железнодорожных  путей.

Елена ЛЮБАНСКАЯ

Фото Татьяны БАРДИНОЙ