Технологии

В листопрокатном цехе № 2 за последние два года разработаны и внедрены
около десятка рацпредложений

С тем, что институт рационализаторства необходим, не поспоришь. Тем более на производстве. Рациональные разработки   – неотъемлемая его часть. С их помощью, как показывает многолетний опыт, трудиться становится и проще и безопаснее.

Евгений Хицко

В любом коллективе найдется человек, у которого возникает идея по упрощению какой-либо технологической операции. Но до того момента, как эта идея войдет, как говорится, в массы, она пройдет сложный путь обсуждений и согласований. О том, как это происходит на металлургическом комбинате, рассказывает старший мастер по ремонту мехоборудования кранов ЛПЦ-2 Евгений Хицко.

- Созывается технический совет, в состав которого входит начальник цеха, его заместители, руководители служб и отделений. Если предложение считается достойным, техсовет принимает положительное решение о его внедрении. Начинается бурное обсуждение: как это лучше сделать, каким способом. В ходе такого обсуждения обычно возникает несколько вариантов – от 3 до 8 и более. Как только оптимальный вариант выбран, делается пробный экземпляр. Не всегда он получается удачным с первого раза – иногда что-то в конструкции приходится дорабатывать. После того как этот этап завершен, начинается обзор патентной литературы. Как говорили древние мудрецы: «все новое – хорошо забытое старое». Поэтому нередки случаи, когда мы находим аналоги, похожие на наши. Если аналогов нет, оформляем идею документально, именно как рацпредложение. Его патентуют, выдают приоритетную справку, авторам выплачивают вознаграждение. Если аналоги есть, оформлять данное рацпредложение документально не имеет смысла, так как приоритет уже закреплен за другими. Но в процессе производства мы его все равно применяем.

В листопрокатном цехе № 2 АО «АрселорМиттал Темиртау» за последние два года разработаны и внедрены около десятка рацпредложений. Самые серьезные из них – самораскрывающиеся контейнеры двух типов и транспортировка рам металлозахватами.

- До недавнего времени контейнер стропился за две петли и грузился в кузов автомашины. Потом в кузов забирался рабочий и перестроплял контейнер за другие петли. Производился его повторный подъем, раскрывание и высыпание содержимого. Затем контейнер ставился на пол, снова перестроплялся и закрывался. Бывает так, что в одну машину загружается по 3-4 контейнера. Находиться в кузове в это время небезопасно. Нами разработан специальный строп, который позволяет производить выгрузку без участия стропальщика. Он сразу стропится за нужные точки, поднимается, и при майновке подвески крана два крюка, несущие контейнер, отстропляются.  В зацеплении остаются только крючки, которые отвечают за раскрытие контейнера, поэтому контейнер в кузове раскрывается автоматически, без участия человека, - рассказывает суть Евгений Хицко.

Эффект, полученный от внедрения в цехе этого рацпредложения, таков: во-первых, обеспечена безопасность персонала при погрузочно-разгрузочных работах, а во-вторых, в несколько раз сокращено время, затрачиваемое на эти операции.

Внедрялось это рацпредложение поэтапно. Первые самораскрывающиеся контейнеры появились у их разработчиков – в мехслужбе. После подтвержденного положительного эффекта такими же оборудовали площадки травильного, прокатного отделения и листоотделки. Для каждого из них разработан специальный строп.

Другое рацпредложение, выдвинутое персоналом ЛПЦ-2, касается изменения схемы загрузки рам в полувагоны. Существующая схема погрузки предполагает загрузку рам в полувагоны с применением отцепных стропов. Операция затрудняется тем, что для того, чтобы машинисту крана положить раму в вагон, необходимо опирать ее на борт вагона, разворачивать раму самостоятельно, так как в этот момент стропальщик не может находиться рядом – рама длиной 6 метров находится в произвольном вращении, и это для него опасно. Предлагаемый способ предполагает установку захватов на траверсу, оборудованную механизмом вращения. По команде машиниста крана они поворачиваются. При этом точно установить раму в вагон не возникает никаких проблем.

- Мы проводили замеры: при погрузке рамы отцепным стропом на ее установку в вагон уходит порядка полутора минут. При транспортировке захватами – время на одну операцию сокращается в три  раза. Кроме того, наш способ намного безопаснее, так как человеку нет необходимости лезть в полувагон, чтобы отстропить эту стропу,- говорит Евгений.

Новая схема по транспортировке рам металлозахватами могла бы использоваться не только в ЛПЦ-2, но еще и в третьем листопрокатном цехе, и в цехе горячего цинкования и алюминирования. Однако пока погрузку рам таким способом не применяют: сработала извечная проблема многоступенчатых согласований. Все изменения, которые вносятся в конструкцию рамы, должны пройти через ЦЛАМ, ПКО и УЖДТ.  На сегодняшний момент все конструктивные недостатки, выявленные в процессе изготовления пробных образцов, устранены, сделан готовый проект, но согласование с железнодорожниками он до сих пор не прошел. Персонал ЛПЦ-2 надеется, что последние не станут «тормозить» их разработку, ведь оттого, насколько быстро пройдет это рацпредложение все необходимые процедуры, зависит скорость его внедрения.

Елена ЛЮБАНСКАЯ

Фото Татьяны БАРДИНОЙ